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冬季低能见度时，飞机是如何看清的？
又到了新疆的冬季低冬季运行时期，每年这时都是见度机何飞行员“擦亮眼睛”的时候。为什么叫“擦亮眼睛”呢？因为每年这个时候，时飞由于天气原因，看清我们新疆的冬季低各个机场容易形成大雾，会影响机场运行区域的见度机何能见度，从而造成航班延误、时飞取消。看清所以在冬季，冬季低飞机都会戴起“透视镜”，见度机何便于在能见度较地、时飞视野不清楚的看清时候，安全正常飞行。冬季低
那么飞机是见度机何如何利用“透视镜”看清楚的呢？在机场的运行过程中，是时飞有严格的能见度标准限制的。在机场的能见度低于400米时，机场就启动了低能见运行程序，机场的所有运行灯光就会提升一个级别以方便飞行员和地面工作人员更好地辨认自己的位置。而飞机的“透视镜”就是飞机的仪表着陆系统（ILS）。当能见度不足时，飞行员需要依靠仪表着陆系统（ILS）在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。
首先，飞行员需要经过培训，获取低能见条件下的运行资质，即机组二类运行资质。南航新疆分公司飞行部早行动、稳推进，在2019年实现机组二类运行资质全覆盖的基础上，对今年新改装及升级飞行人员进行获取资质训练，截至11月26日，飞行部二类运行资格达到机长288人，副驾驶158人，实现对符合进入条件人员的100%资质覆盖。
在运行中，机组间要认真确认滑行路线，要充分使用驾驶舱资源管理方法。当机组间意见不一致时，及时停下机，询问管制员并证实滑行路线。要合理利用机场平面图、滑行道标识、灯光系统、飞机朝向等手段确认飞机位置。在不确定自身位置时，要及时申请地面援助，叫拖车或者引导车。
不止是机场和机组在特殊天气时有系列的风险规避措施，机组和乘务员之间也会提前制定好预案，减慢滑行速度，在做任何补充程序的时候都会预先将飞机停下。如果遇到飞机紧急刹车时，客舱乘务员会协调旅客在各自座位上坐好。
因此，大家在能见度低看不清外面的情况下不用慌张，机组和乘务员都是受过严格训练的，大家只需要在座位上坐好听从乘务员统一指挥便好。
（南航新疆分公司通讯员：于鸿翔）
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