“双料冲冠”加持，空管升级保障

（通讯员 逯夏）7月12日，双料冲冠山西空管分局区域管制室日保障架次高达1108架次，加持为今年暑运以来最高架次，空管这也是升级山西区域自疫情放开、空域调整完成后的保障单日最高架次。同时，双料冲冠在12日这天，加持山西空管分局还累计接收了来自石家庄和西安机场19架次的空管备降航班，这也为今年来山西空管分局完成的升级单日最高备降接收数量。在这样“双料冲冠”的保障复杂条件加持下，山西空管分局的双料冲冠空管保障难度也在持续升高，唯有升级服务才能实现安全目标。加持

天气复杂，空管边缘条件。升级根据气象部门预测，保障7月12日山西地区将会迎来一场大范围的雷雨天气，降水范围覆盖山西全境，而且还有零星孤立的雷暴天气生成。在这样恶劣的天气条件下，山西空管分局区域管制室人员开始了艰难的空管保障，一方面航空器绕飞尺度逐渐增大，偏离航路的距离越来越大，另一方面，天气的移动速度很快，不同机组的选择也不相同。为了尽可能满足机组的绕飞需求，区域管制室提早向其他空域用户申请了偏航空域，还主动规划统一的绕飞路径，例如起飞后保持一边航向减少穿越、单向分离向右绕飞，逐步使区内绕飞趋于条理清晰。与此同时，山西区内天气消散得很快，周边地区逐渐恶化，出现中雨、阵雨等边缘化天气，预示着大面积航班备降随时可能都会出现。

流量增大，随时备降。恶劣天气仅仅是空管保障难度升高的一个方面，流量原因带来的影响更大。12日山西区域的流量预测数据为1028架次，似乎与平时相比较没有太大涨幅，但实际情况远比预想的要复杂的多。由于天气绕飞，很多原本可以高高度飞行的航班维持了低高度飞越，周边郑州区域在扇区边界的飞行都偏航进入山西地区，绝大多数太原出港飞行应当移交西安区域，但绕飞后延长了滞留山西区内的飞行时间，某些南向航空器起飞后向东绕飞，飞行一半后发现没有后续路径，直接调头回转，向北飞行几百公里后再向西找寻出口，这一切都使山西区内的飞行流量持续增大，也给管制工作增添了新的风险点。山西区域管制员一方面积极满足机组的绕飞需求，一方面给出绕飞建议，同机组共同制定绕飞方案，还要随时提醒注意剩余油量、控制绕飞间隔、关注目的地机场的天气变化，其工作压力陡然上升。

特情航班，保障升级。雷雨季节是航班运行的大流量时节，同时也是航空器的特情多发时段。在12日山西区域飞行中，就有多架飞机空中出现设备问题，虽然对正常飞行没有影响，但管制员高度关注机组提出的各种需求，防止发生更严重的问题。雷暴天气下，航空器报告颠簸、积冰的情况也更加频繁，山西区域要求管制员有条件尽可能为机组提供适宜的飞行高度，在颠簸积冰条件下更要采取增大垂直间隔的方式增加安全余度，防止航空器因颠簸或积冰自行改变高度造成小于间隔。此外，12日的19架航班备降也是近年来山西区域的日保障高峰，除一架当天早上的石家庄的备降外，其余18架备降航班均来自西安机场。12日晚间，西安机场遭遇大雷雨，区内所有去往西安落地的航空器均需备降外站，周边天气最为稳定的太原机场成为首选。从23时起，太原机场分两批接收18架备降航班，涉及国航、南航、东航、海航、厦航等11家公司的航班，管制员也一直维持高强度的管制指挥直至深夜。这些备降航班从13日凌晨03时45分起开始返回西安落地，连续几个小时的通宵工作又让山西区域管制员迎来了一轮新的保障高峰。

作为雷雨季节的一次典型保障，12日山西空管分局的各项工作平稳正常，各级带班在岗在位，分局领导多次深入一线，协助开展天气会商，制定保障预案，确保了在“双冠”情形下的空管运行顺畅，也为雷雨季节的继续深入做好了充分的准备。