春运大雾起 气象保障忙——民航重庆空管分局保障春运大雾天气

2019年1月22日凌晨5时起，春运春运重庆江北机场出现大面积辐射雾天气，大雾大雾持续时间约5小时，起气一度造成三条跑道6个起降端所有跑道视程低于550米，象保最低跑道视程375米。障忙重庆气象台共准确发布两份机场警报，民航一份警报解除报，空管及时主动向管制、分局运管、保障台值班及航空公司等通报信息数十次，天气顺利完成了2019年来的春运春运第一次低云低能见度情况下的运行保障工作。

提前预判 大胆预报

此次大雾天气过程的大雾大雾提前预判，得益于预报室不断优化的起气重要天气追踪流程，气象台预报室提前5天，象保于1月18日建立了重要天气过程追踪。障忙重庆从18日起，每天的值班预报员与台领导、科室领导都要参与会商此次过程追踪，根据最新资料得出各自结论填写在“重要天气过程追踪表”上。

1月21日白天，气象台预报室已是严阵以待，根据最新的资料以及实时监控手段来不断更新修订预报结论，并与重庆市气象局、成都气象中心进行了反复的天气会商。会商针对本次过程中各个气象要素进行了充分讨论，对其中不利于大雾的天气要素也进行了逐一研判。最终下定决心，大胆预报22日晨会起大面积辐射雾。

敢于决策 勇于修正

1月21日晚上21时至23时气象台预报室在微信群里进行了最终结论的天气会商，会商中大家充分发表自己的看法，特别是针对22日早晨会起霜还是起雾进行了全面讨论，最终大家达成一致意见，会起雾而不是起霜。21日23时35分，值班预报员发布了第一份机场警报：预计22日04-11时主导能见度200-500米，跑道视程100-500米。事实上，主导能见度的实况从04时开始转差降低，在05时16分降低至600米。

值班预报员发布第一份机场警报后，通过自动观测系统、气象局加密站观测资料时刻关注着本场及周边的气象要素实时变化，并利用最新加装的“雾平流视频补盲系统”掌握大雾实时的生消和移动情况。综合各类实时资料分析研判后，值班预报员决定修正结论，确保预报结论更加精确，准确。在05时51分，值班预报员续发了第二份警报：预计07-10时能见度300-800米，跑道视程200-1500米。事实上，07-10时，主导能见度和跑道视程的实况也与警报相一致。09时43分，值班预报员提前发布警报解除报，10时主导能见度实况上升至900米，本次辐射大雾天气过程结束。

用心保障 真情服务

1月22日成功预报辐射大雾天气，体现了气象台“用心保障 真情服务”的宗旨。预报员提前5天建立重要天气过程追踪，21日当天进行多次天气会商，不断将最新的天气结论主动通知给各个用户。值班预报员张静、丁秀兰顾不上休息，拖着疲倦的身体坚守岗位，时刻关注天气演变，分析天气变化趋势，发布气象产品，接受电话咨询；1月22日早上6点不到，科室领导开始在微信群里组织天气会商，7点赶到了预报室，并立即分工协作，气象台副台长罗玖友和气象预报室主任李颜宏亲自驾车分别前往跑道的南头和北头，实地观测判断雾的浓度以及生消移动情况，气象预报室党支部书记刘洋坐镇预报室保障服务运行。

路漫漫而修远兮，吾将上下而求索。随着江北机场的范围不断扩大，机场气象条件变得更加复杂，为气象保障工作带来了进一步的挑战。挑战面前，气象台迎难而上，一方面从技术上不断总结江北机场气象变化规律，另一方面加强管理，提高员工责任意识，增强主动服务意识，持续夯实安全基础，为能提供更加准确精细的服务产品不断努力，用心工作，真情服务。

（文：薛晓天、刘洋）