南航贵州公司：扩大内修能力 拓展外修市场

【中国民用航空网讯   通讯员：杨松】

飞机维修一直是南航内修能力航空公司不可缺少的安全屏障之一，是贵州公司保障飞机安全、高效运行的拓展基础业务之一。近年来,外修国内外经济发展放缓,原油价格持续走高,其他公共交通运输方式对民航业冲击越来越大,特别是近年疫情对民航的影响，航空公司经营极度困难，市场在这些因素影响下,南航内修能力国内民航运输市场竞争更加激烈,航空公司经营风险变大,盈利空间进一步减小。另一方面,贵州公司国内航空公司的飞机维修成本一直居高不下。据业内统计,拓展飞机维修成本接近公司总营运成本的20%-25%,老旧飞机机型所占比例还要高。为此，外修南航贵州飞机维修厂大力扩大内修能力，市场拓展外修市场。南航内修能力

  一是贵州公司继续筹备高级别C检能力建设。截止2023年1月，拓展南航贵州飞机维修厂已承接完成了6架B737-800飞机的外修C2检任务。维修厂从干部到员工通过积极准备，市场认真钻研，请进来、走出去、、实战练兵等方法，提高能力，边干边学，取得了良好成绩。下一步，南航贵州飞机维修厂将继续筹备C3和C4检维修能力建设，挖掘潜力、盘活固定资产利用率。

二是专项维修能力建设继续拓展。在专项维修业务方面，南航贵州飞机维修厂将继续推进深度维修能力建设。例如线路改装方面，对于重要的改装以往都是依托外委执行。但如果深度维修能力建设起来以后，对于结合C检执行的大气数据系统参数监控改装，ICVR语音记录系统改装等重要改装工作，南航贵州飞机维修厂都将可以实现独立完成。以ICVR改装为例，改装任务公司内部评估需要4-5天时间，如果由飞机维修厂自己完成，在总结经验，改进技术方法等手段的前提下，可以将飞机的改装工期缩短到3天。

三是结构维修能力加紧建设。一家飞机维修单位的结构修理能力是决定其大修能力的重要标准之一。C检上线之前，南航贵州飞机维修厂未雨绸缪，以“学习型团队”创建为主导，借鉴项目管理模式，从完善项目开发流程、强化员工技能培养、改进质量管控模式等三方面入手，进行了一系列结构修理的“强身健体”行动。从车间干部到结构工程师再到结构修理金工，从指令的消化、工作的评估、工作单的编写、工装设备航材的准备、工作者的培训等方面进行要开始做充分准备；力争在未来几年，逐步具备典型项目的结构维修能力，例如737NG飞机货舱隔热棉的制作更换、水平安定面前缘蒙皮的挖补、货舱地板梁的腐蚀修理、雷达罩风蚀修理、翼身蒙皮支撑梁的加强补片修理等具备一定难度的修理工作，使该厂的结构修理能力上了一个新的台阶。

四是全力拓展三方业务，树立三方维修市场品牌。下一步，南航贵州飞机维修厂将进一步凝聚合力，全力以赴，勇往直前，加大C检大修能力建设，为维修服务领域的拓展提供强劲动力，同时继续坚持“以客户为中心，以产品为导向”的思路，在前行的道路上不断创新维修管理模式、完善生产组织流程，为南航打造成为“世界一流”MRO企业不懈努力奋斗。